Varför lufttryck är avgörande på racingdäck – bar, psi och smart mätning på asfalt

Tryck som styr fäste och temperatur

Lufttrycket bestämmer hur mycket däcket deformeras och hur stor kontaktytan blir mot asfalten. Högre tryck ger generellt mindre kontaktyta och mindre deformation, vilket påverkar hur snabbt däcket bygger värme. Lägre tryck ökar kontaktytan och deformationen, vilket kan ge snabbare uppvärmning – men också mer rörelse i gummit. Båda ytterligheterna kostar fäste över ett pass. Målet är ett arbetstryck som ger jämn temperaturfördelning över slitbanan och stabilt grepp varv efter varv.

Bar och psi – enheter du möter i depån

Team arbetar ofta i både bar och psi. Det gör det viktigt att kunna läsa, lagra och jämföra i den enhet som används i bilen, i däckleverantörens dokument och i verktygen i depån.

• Prisma HPM 5 visar upplösning 0,001 BAR / 0.01 PSI och har tryckintervall 0–7 BAR (100 PSI).
• HIPREMA 4 (båda varianterna) har mätområde 0,0–5,0 bar med 0,1 bar upplösning.

När verktygen tydligt visar både bar och psi minskar risken för feltolkningar och feltryck.

Kalla och varma tryck – differensen som guidar setup

Med kalla tryck avses däcktrycket innan körning, när däcken inte är uppvärmda. Varma tryck är det värde däcken stabiliserar sig på efter körning. Skillnaden mellan kallt och varmt tryck är central vid setup, eftersom den speglar hur mycket däcket värms och hur chassi, fart och väder påverkar tryckuppbyggnaden.

• HIPREMA 4 lagrar kalla och varma tryck, visar direkt differensen och sparar tid/datum/temperatur. Det gör det enklare att veta vilket kalltryck som ger önskat varmt tryck till nästa pass.
• Prisma HPM 5 IR + däcknål kan lagra 4 eller 8 däcktrycksvärden (kalla och varma) och koppla dem till temperaturmätning för helhetsbild.

Torrkörning och regnkörning

Slicks på torr asfalt

Slicks saknar mönster och bär upp bilen med en stor, jämn kontaktyta. Lufttrycket påverkar hur skuldrorna och mitten av slitbanan arbetar mot asfalten. Ett balanserat tryck hjälper slitbanan att nå och hålla sin arbetstemperatur utan att överhettas i skuldror eller svalna i mitten. Snabba IR-avläsningar direkt efter in-lap ger en bra ögonblicksbild av yttemperaturen över däcket.

Regndäck i vått

Regndäck har mönster för vattenavledning. Tryckvalet påverkar hur snabbt gummit kommer upp i temperatur och hur effektivt mönstret evakuerar vatten. I regn prioriteras ofta snabb uppvärmning och stabil vattenavledning, och regndäck vill vanligen ha ett annat tryckfönster än slicks. Kombinationen av IR för yta och däcknål i gummit visar hur däckets temperatur faktiskt utvecklas genom slitbanan.

Kallt och varmt väder

Omgivningstemperatur och bantemperatur påverkar hur mycket trycket stiger under körning. Kyliga förhållanden kan ge långsammare uppbyggnad, medan varma eftermiddagar ofta ger snabbare temperatur- och tryckökning. När du dessutom beaktar stintlängd blir planen för kalltryck tydligare.

• Prisma HPM 5 kan spara både lufttemperatur och banans temperatur i samma flöde som däcktryck och pyrometerdata. Det underlättar jämförelser mellan pass och dagar.

Fäste i asfalten och banans karaktär

Asfalt med högt fäste belastar slitbanan hårt och bygger ofta mer temperatur, medan lågfriktionsytor kräver att däcket arbetar mer för att hitta grepp. Långsamma sektorer med hårda inbromsningar ger andra temperaturprofiler än snabba svep. Det syns i pyrometerkurvan – till exempel genom varmare skuldror efter en sektion med långa, belastande kurvor.

Mätmetoder: IR mot däcknål

• IR (infraröd) ger snabb avläsning av slitbanans yttemperatur – bra direkt när bilen kommer in.
• Däcknål (probe) mäter i gummit och hjälper till att se hur värmen tränger in. Det ger vägledning om tryck, camber och hur däcket faktiskt arbetar under belastning.

Praktiskt exempel: Med en kombinerad lufttrycksmätare och pyrometer kan du läsa tre punkter över slitbanan (inner/mitt/ytter) och jämföra mot föregående pass. En het skulderkant kan indikera att tryck eller camber behöver justeras, medan en sval mitt kan peka på tryckjustering åt andra hållet.

Dataflöde och beslut

• Mät och spara kalla tryck (bar eller psi).
• Kör passet.
• Mät varma tryck och temperaturer med IR och/eller däcknål på flera punkter (inner/mitt/ytter) direkt efter in-lap.
• Jämför differensen kallt–varmt och temperaturprofilen över slitbanan.
• Dokumentera per bana/session för att snabbare hitta rätt nästa gång.

• HIPREMA 4 lagrar upp till 50 mätningar per race och visar differensen mellan kallt och varmt tryck direkt på skärmen.
• Prisma HPM 5 IR + däcknål har trådlös app för export till Excel/PDF och Pit Stop Mode för att automatiskt spara “Pit In” och “Pit Out”.

Vanliga fallgropar

• Att ändra tryck, camber och dämparinställningar samtidigt utan loggning. Använd minneslägen och export för spårbarhet.
• Att läsa temperatur för sent efter in-lap. Snabba IR-mätningar ger mer relevanta värden.
• Att blanda bar och psi i anteckningar. Välj en primärenhet och håll dig till den – eller använd mätare som tydligt visar båda.
• Att inte väga in väder- och bantemperatur mellan passen.

Verktyg för noggrann mätning

• Lufttrycksmätare + Dual Pyrometer HIPREMA 4 IR+Probe – lufttrycksmätare med både IR och däcknål, lagrar kalla/varma tryck med tid/datum/temperatur, mätområde 0,0–5,0 bar, upplösning 0,1 bar, maximal avvikelse 0,1%, IP55 och bakgrundsbelyst display med ljussensor. Lagrar upp till 50 mätningar per race.
• Lufttrycksmätare + IR-Temperatur HIPREMA 4 – lufttrycksmätare med IR-temperatur i samma enhet, mätområde 0,0–5,0 bar, 0,1 bar upplösning, lagrar kalla/varma tryck och differens med tid/datum/temperatur, IP55 och bakgrundsbelyst display. Lagrar upp till 50 mätningar per race.
• Lufttrycksmätare IR + Däcknål-Pyrometer Prisma HPM 5 – 0,001 BAR / 0.01 PSI upplösning, 0–7 BAR (100 PSI), mäter 12 temperaturpunkter samt luft- och bantemperatur. Inbyggd IR med 35° läsvinkel för snabba mätningar och däcknål för precisa punktmätningar. Trådlös app med export till Excel/PDF, Offset-funktion och Pit Stop Mode.
• Lufttrycksmätare med Däcknål-Pyrometer Prisma HPM 5 – kombinerar lufttrycksmätare och pyrometer med däcknål i ett verktyg för tryck- och temperaturmätning.

Ordlista

• Bar – tryckenhet som ofta används i Europa.
• PSI – tryckenhet som ofta används i anglosaxiska sammanhang.
• Kalla tryck – däcktryck före körning, när däcken inte är uppvärmda.
• Varma tryck – däcktryck efter körning, när däcken byggt temperatur.
• Pyrometer – instrument som mäter däcktemperatur, antingen på ytan (IR) eller inne i gummit (däcknål).